2小时8分钟 攀枝花开拢昆明

“绿巨人”CR200J型动车组动车驶出攀枝花南站。刘家成摄

首发的CR200J复兴号动车组。

乘客在动车上拍照留念。

　　1月9日上午9点28分，D793次“绿巨人”动车缓缓驶出攀枝花南站，标志着成昆铁路扩能改造工程（成昆复线）攀枝花至昆明开行CR200J复兴号动车组，攀枝花进入“动车时代”，两地客运时间由原来的5个半小时缩短至2小时07分。

　　华西都市报、封面新闻记者体验了这趟首发动车。列车上座率114%，搭载818人，一路在崇山峻岭中穿行，全程运行平稳，车上还提供免费Wi-Fi、充电插座，乘坐体验良好。

　　首发体验

　　运行平稳全程WIFI覆盖

　　作为首发动车，D793次列车从上午9点28分从攀枝花南站开出。

　　在开车前两小时，就已经有不少旅客提前赶到车站，准备乘车体验。

　　在检票口，车站还特意为每位乘坐首发动车的旅客，准备了一条喜气洋洋的红色围巾。候车大厅还设置了合影区，吸引了不少旅客在此拍照留念。

　　旅客李红、李丽带着87岁的父亲李希福，一大早就赶到了车站，一家人心情都十分激动。李红说，父亲在当年三线建设时期就到了攀枝花，至今已有54年了，老人一辈子都在关心攀枝花的发展，这次开通了动车，说什么也要来体验。为此，她提前就购买了首发车次车票，带着父亲出来走一走，满足老人期盼已久的心愿。

　　“我们不想去哪里耍，就是想体验下动车。”旅客李仁凤三姐妹，当天也前往车站乘车，不过，由于买票时间晚了，没有买到坐票，“虽然我们只有站票，但还是很高兴！”

　　列车从攀枝花南站开出后，运行平稳，车上显示最高时速为158公里。沿途虽然隧道很多，但基本都有4G信号，而且车上也提供了免费Wi-Fi，全程信号覆盖。同时，每排座位下，都设置了两个充电插孔和一个USB充电口。此外，乘客扫描座位上的二维码，即可点餐。不少旅客表示，老成昆线火车一进隧道手机就没有信号了，很不方便，这次动车乘坐体验，比以往好了太多。

　　“今天旅客人数爆满。”D793次列车长赵玉秋说，首发列车一共8辆编组，包括一等座、二等座，定员为720人，不过，当天的上座率为114%，有98名乘客买的是无座票。

　　上午11点36分，首发列车抵达昆明站，历时2小时8分钟。

　　目前，攀枝花南至昆明南站间动车组开行2对，攀枝花南至昆明站间1对，沿途有攀枝花南、永仁、元谋西、广通北、禄丰南、昆明和昆明南等车站，运营时速为160公里，最快2小时7分钟即可抵达。票价方面，从攀枝花南至昆明，一等座票价为117元，二等座票价为73元。

　　地形复杂

　　建设难度大桥隧比占90%以上

　　列车从攀枝花南站驶出后，很快就跨越海控湾特大桥。这座桥横跨山谷，全长1496.24米，是国内曲线半径最小的64米节段拼装梁，也是国内铁路桥梁中，最大跨度的节段预制拼装预应力混凝土双线简支箱梁桥。过桥之后，列车开始在茫茫大山中穿行，沿途隧道、桥梁一个接一个。

　　成昆铁路复线为国家Ⅰ级双线铁路，全长约860公里，设计时速160公里，攀枝花段于2013年12月28日正式动工。

　　攀枝花市铁建办副主任吕立军介绍说，成昆铁路复线沿线地质多样、人文环境复杂、河流密布、峰谷交错、崎岖陡峭、山高路险、交通基础设施落后，具有“两多”：高风险隧道多、不良地质类型多；“两高”：施工风险高、运营风险高；“两大”：施工难度大、工期压力大，施工环境恶劣等特点。“攀枝花南至广通段共约170公里，相对高差就达500米。”

　　其中，攀枝花段正线桥隧比占90%以上，有多个重点控制性工程。例如，保安营隧道是成昆铁路老线与复线的联络线，全长13.339公里，土建工期为48个月，属于典型的高瓦斯隧道。

　　出川通道

　　助力攀枝花建设南向开放门户

　　1月9日下午，昆明开往攀枝花的D786次动车，仍然是满员。动车的开行，新增了一条出川铁路大通道，让川滇两省的联系更加紧密。

　　攀枝花市交通运输局局长曾科说，成昆复线动车的开通，对于攀枝花建设全国性综合交通枢纽具有深远意义。通过乘坐动车，乘客在昆明南站内，即可换乘昆明至成都以及全国270余个城市的高铁，十分方便。攀枝花已配套开通运营5条公交线路，攀枝花南站长途汽车换乘枢纽站也进入调试阶段，今后可直接在南站转乘到会理、会东、华坪、德昌、西昌等周边地区的客运汽车。

　　同时，动车的开行，将吸引更多人流、物流、信息流汇聚攀枝花，推动城市建设和产业转型升级发展，对攀枝花建设川西南、滇西北区域性中心城市和四川南向开放门户具有极大促进作用。

　　目前，成昆铁路复线峨眉至米易段、米易至攀枝花段正在加紧建设中，预计今年米易至攀枝花段完工，2021年西昌至昆明通车，2022年底成都至昆明全线通车。

　　华西都市报-封面新闻记者 徐湘东 肖洋