比亚迪等销量目标完成率不足五成,新能源车企如何过冬?

　　进入四季度，新能源汽车也迎来了年底销量冲刺的关键时期，而从数据表现来看，市场整体销量仍呈现下降趋势。

　　中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)10月14日发布的数据显示，9月新能源汽车销量比去年同期下降34.2%。日前，各大车企也逐渐披露9月销量数据，据中新经纬记者统计，比亚迪、北汽新能源等六家车企新能源汽车销量目标平均完成率不足五成。如今，“金九银十”已近尾声，车企能否挺过年终考核？

　　延续退补后下降态势，市场预期下调

　　据中汽协发布的数据，9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。其中纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆，比上年同期分别下降26.1%和33.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆，比上年同期分别下降44.1%和38.4%。

　　事实上，在6月补贴退坡后，今年7月23日，中汽协就已经宣布，对2019年新能源车的预期销量下调10万辆。

　　乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)数据也显示，新能源乘用车销量已经出现连续三个月下滑。据乘联会10月12日发布的数据，9月新能源狭义乘用车销量6.1万辆，同比下降34.8%，与7月同比下降3.8%、8月下降21.7%相比，呈现逐月跌幅递增趋势，月度跌幅也远超整体乘用车市场的跌幅。

　　乘联会认为，导致新能源市场快速下降的主要原因在于6月底补贴退坡，以及由此带来的成本上升。另外，限购城市对新能源汽车的需求放缓，低线级市场新车需求相对低迷，也是导致新能源市场出现大幅变化的一大诱因。

　　10月11日，工信部公布的《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，专家组核定的2017年新能源汽车推广数为20.74万辆，应清算补助金额约220亿元。

　　而新能源汽车的大幅补贴从6月26日起正式结束。此次补贴削减力度堪称近年来之最，从6月26日起不仅国家补贴标准降低了约50%，地方补贴也直接取消，消费者购买新能源汽车享受的补贴最多减少了近70%的幅度。此外，续航里程小于250公里的新能源汽车产品直接“断奶”。

　　补贴退坡的杀伤力延续至今。据悉，在发布9月全国乘用车产销数据后，乘联会在接受媒体采访时表示，将下调2019年新能源汽车市场预期。而具体的下调数值，乘联会方面表示不方便公布。

　　6家车企销量平均目标完成率不足五成

　　今年初，各大车企均给出了较为乐观的新能源汽车销售目标。目前已进入第四季度，据中新经纬记者统计，比亚迪新能源、江淮新能源、广汽新能源、北汽新能源、长安新能源及蔚来汽车销量目标平均完成率仍在五成以内。

　　从目标完成率来看，中新经纬记者统计的六家车企中，完成率最高的是江淮新能源。相比之下，比亚迪，北汽新能源两家热门车企的数据均未过半。

　　2018年，比亚迪以123.9%的完成率完成了年度销量20万的目标。今年年初，比亚迪定下了30万辆新能源汽车销售目标。不过在7月2日，比亚迪董事长王传福在2019世界新能源汽车大会上指出，比亚迪新能源今年将实现70%至80%的销量增幅，将今年的销售目标上调至42万辆。

　　数据显示，自7月以来，比亚迪新能源汽车销量已连续三月下滑，截至9月仅完成新能源汽车42万年度销量目标的45.86%。而在去年同期，比亚迪的目标完成率已达68.6%

　　北汽新能源前三季度的目标完成率为44.72%。今年1-9月，北汽新能源累计销售9.83万辆，虽较去年同期增长20.45%，但离完成22万辆的全年销售目标仍有差距。

　　在9月召开的成都车展上，北汽新能源党委副书记、资讯发言人连庆锋对于销量目标也做出了表态，他认为：“虽然目前销量目标完成度还不足一半，但北汽新能源并不打算下调目标，目前的市场表现，还在可控范围之内。”

　　对于车企的销量表现，乘联会秘书长崔东树表示，车企销量目标的制定与去年新能源汽车市场的火爆程度有关。而今年新能源汽车市场细分化、消费者认可度逐渐增高等市场表现，使车企对新能源汽车市场保持持续增长的态势有信心。

　　不过，崔东树也坦言，目前车企不到50%的销量完成率确实不理想。“在补贴期，新能源汽车一个月完成一年销量的50%也很常见。但现在新能源汽车盈利性差了。在成本没降，补贴下降的情况下，价格体系的压力和新能源车退潮的舆论压力较大，不利于年末增量，所以要完成目标也有难度。”他说。

　　“金九银十”失色，车企如何应对年终赛场？

　　往年的“金九银十”是各大车企年度销量争夺的主赛场。如今，随着开学季、中秋假期、国庆假期的结束，“金九银十”已接近尾声，而中新经纬记者了解到，今年车企销量表现并不乐观。

　　据中汽协统计分析，9月，汽车进入传统“金九银十”销售旺季，从今年9月产销数据完成情况看，与上月相比，呈现了明显回升，行业销量同比降幅也比上月有所收窄，但依然延续了去年7月份以来的下降态势。

　　“今年已经没有‘金九银十’的概念，已经不是按照正常年份走了。现在每月销量都在同比往下走，趋势很难挽回。”汽车行业分析师钟师表示。

　　钟师认为，今年上半年因国五、国六交替，4S店疯狂地去库存，已透支消费力，即便第四季度推出促销举措，但很难再有大的突破。

　　此外，钟师指出，目前新能源汽车市场存在的迫切问题是潜在消费者的消费信心不足，仍需要经历很长的磨合期。

　　盘古智库高级研究员盘和林也表示，“金九银十”的消费定律在今年的新能源汽车市场中效果或不明显。“一是汽车市场的整体疲软，二是新能源汽车领域没有大的技术和产品突破，对消费者吸引力不足，三是新能源方面的激励政策有限。因此，新能源汽车很难依赖‘金九银十’实现今年整体情况的改善。”他说。

　　在这一情况下，车企该如何应对年终赛场冲刺呢？崔东树表示，今年“金九银十”车企销量表现不佳，但如今整个市场也存在利好条件，比如像新能源车着火事件、充电不便利、二手车残值低等问题都逐步得到解决，法规要求也在逐步完善等。

　　“但前期大量投放的新能源车所出现的问题，仍有待车企通过公开透明的处理流程、快速负责的处理态度解决，以增强消费者购买信心。”崔东树说。

　　此外，崔东树指出，国产特斯拉Model 3年底交付将给年终赛场的角逐带来不容忽视的压力。他表示，要应对“内忧外患”的挑战，完成今年的销量目标，对各大车企来说都是不小的挑战。