车企开辟“第二战场” 掘金新一线城市

　　8月末，在北京工作的张艺(化名)又失望了，这是她参加第6次摇号后，再次空手而回，购买一辆汽车的计划不得不再次推迟。

　　在北京，像张艺这样的汽车“待购”者不在少数。8月26日，北京小客车指标办公布了今年第4期摇号的基数序号总数。经测算，本期约2622人抢一个指标，中签难度再创历史新高。在个人新能源车指标方面，新申请者要轮候9年。

　　除了让购车者陷入漫长等待中，北京，上海等一线城市采取的不同限制购车措施也让车企望而却步，纷纷转战新一线城市寻找商机。

　　公开数据显示，今年上半年，全国66个城市汽车保有量超过100万辆。从城市分布情况看，截至6月，全国汽车保有量超过300万辆的城市共有11个，与去年同期相比增加了天津、西安、东莞、武汉4个新一线城市。

　　“从今年上半年各城市的汽车保有量来看，新一线城市的市场潜力正在显现。”一位汽车行业分析师向记者分析称。

　　新一线城市汽车市场崛起背后，是人口在向这些城市聚集。中心城区人口规模，是衡量一座城市集聚和辐射周边地区能力的重要参考。目前，新一线城市中武汉、重庆和天津城区人口规模都超过了800万人，是北京、上海等超大城市的后备军。

　　为了抢占更多市场，新一线城市成了汽车主机厂的必争之地。目前，在包括成都、杭州、重庆、武汉等15座新一线城市中，不同汽车品牌均有工厂驻扎。

　　如，一汽-大众、一汽丰田、吉利汽车以及神龙汽车都在成都设有工厂；杭州作为吉利汽车的总部，也是其汽车生产重地，此外长安福特、广汽传祺以及纳智捷等汽车品牌均在杭州设有工厂；重庆作为长安汽车的主战场，还新增了北京现代第五工厂；武汉作为东风汽车的主阵地，对于主机厂的重要程度不言而喻。

　　在众多新一线城市汽车消费崛起的同时，以排名第一的成都为代表的西南车市更具代表性。2019年，西南地区车市已经成为全国最大的市场，在车市下行期仍保持较快增长状态，在全国汽车市场的份额也在连续增长。

　　其中，在西南地区车市占据主要地位的成都，正呈现高端市场增强的特征。成都豪华车市场仅次于北京、上海的规模，超豪华车仅次于上海、北京、深圳。

　　公开数据显示，截至今年上半年，成都占据全国汽车市场分额的2.7%。其中，超豪华车市场，成都占据4.6%市场份额，高于一线城市广州的4.3%。在合资车市场，成都占据2.7%市场份额，高于一线城市广州的2.4%和北京的2.1%。此外，成都在自主品牌市场也同样占据了2.2%的市场份额，高于北京的1.9%。

　　基于强大的消费力，在今天(9月5日)开幕的第二十二届成都车展上，共有参展汽车品牌130余个，参展车型1600余辆，车展观众75万人次，展会总规模较去年增长30%。

　　以成都为代表的新一线汽车消费市场，正成为推动中国车市继续向前发展的新动力。