10月车市下滑收窄：强势品牌恒强 新能源“四连降”

　　上周五，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示：10月，我国狭义乘用车销量达到1843406辆，环比上涨3.5%，同比下滑5.7%，下滑幅度较前两月继续收窄，从而推动累计销量下滑重回个位数至8.3%。

　　值得注意的是，10月国内狭义乘用车销量虽环比上月小幅增长，但仍是自2016年来的最差表现。对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“10月汽车零售仍处弱势，主要原因是消费需求、信心始终冷淡，加之近期出口下行压力加大、猪肉等基础必消品价格大幅上涨、房地产销售超预期等多重因素，共同导致汽车市场销售难有起色。”

　　车市分化显著 自主缓慢回暖、大众一枝独秀

　　同时，不同车型、车系表现进一步分化。从车型种类来看，10月，SUV车型延续近来的回暖走势，成为稳定车市的主要力量。10月，SUV销量同比微降0.7%至853130辆，仅落后轿车18397辆，实现超越指日可待。崔东树表示，“大众系新品牌、新产品的推出，是SUV市场强势的主要推力。”

　　对比来看，轿车销量增速则明显弱于市场整体表现。10月，轿车共销售871527辆，环比增长1.5%，同比下滑9.1%，降幅较上月再次扩大1.6个百分点，新能源市场的连续下滑成为主因。MPV市场同样不见起色，10月，MPV共销售118749辆，同比下滑13.6%。

　　此外，不同级别车型表现也不尽相同。受制于三四线以下市场的消费乏力，入门级车型表现疲软；但旺盛的“换购需求”却持续推升高档品牌的销量走高，10月，高档品牌销量同比逆势增长14%，而主流合资品牌则下降3%，自主品牌下降12%。

　　再以车系来看，则整体表现出“自主缓慢回暖、日系遇产品切换阵痛、大众一枝独秀”的局面。其中，自主品牌表现出了明显的“马太效应”，吉利、长城等车企愈发强势，10月，吉利销量达到127194辆，从狭义乘用车角度统计，仅落后上汽通用372辆，令人惊喜；长城则售出96209辆，表现同样稳定。由此，在头部企业的带领下，自主品牌下降幅度也收窄至12%。

　　日系方面则因日产轩逸等“走量”车型迎来换代，而出现了短暂的“阵痛”。但值得注意的是，随着近年来日系品牌的走强，其在产品布局方面愈发有“底气”，如东风本田的CR-V迎来了“同胞”