交通强国两步走 汽车业如何当好排头兵

　　作为建设交通强国的顶层设计和系统谋划，《交通强国建设纲要》（以下简称《纲要》）日前正式印发，掀开了新时代交通运输工作的新篇章。根据规划，从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设：到2035年，基本建成交通强国；到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。交通运输部部长李小鹏在近日举行的新闻发布会上表示，交通运输系统是一个大的综合系统和综合网络，建设交通强国也是一个综合的、系统的工程，需要全行业上下共同努力，写好交通强国建设的铁路篇、民航篇、邮政篇、公路篇和水运篇等篇章，为消费者提供优质的交通服务。

　　国家智能交通产业技术创新战略联盟理事长关积珍在接受《中国汽车报》记者采访时表示，作为道路交通的主要运载工具，汽车行业面临着比其他行业更激烈的市场竞争环境，但同时也蕴含更大的发展机遇，需要全产业链共同努力，结合行业现状和国内外技术发展趋势制定战略目标。未来，围绕交通强国建设的目标，我国公路行业将全方位提升基础设施、载用工具和运营管理服务的综合能力与水平。汽车产业在交通系统转型提升、交通强国建设的大背景下，面临新的发展契机。

　　■公路交通运输工具差距较大

　　新中国成立70年来，我国交通运输行业经历了从“瓶颈制约”到“初步缓解”，再到“基本适应”的发展历程，取得了引人瞩目的成就。据李小鹏介绍，70年来，我国综合交通运输体系日趋完善，基础设施规模不断增加，装备水平不断提升，科技创新能力不断提高，运输服务能力显著提升。其中，在公路方面，我国通车的总里程目前达到了484.7万公里，是1949年的60倍。值得一提的是，我国高速公路的发展不仅从无到有，而且总里程已经达到14.3万公里，位居世界第一。

　　“当然，我们也要清醒地认识到，我国交通运输的发展还存在着问题和不足。”李小鹏指出，我国交通基础设施还不够完备，尤其是偏远贫困地区还存在明显短板，虽然交通装备基本实现了现代化，但研发能力还不是很强，需要进一步提高。此外，交通运输的管理能力和服务水平也亟待进一步提升，为了更好地解决建设交通强国的部分问题，李小鹏透露，公路法的修订工作正在积极推进过程中。

　　在关积珍看来，我国交通运输的基础设施建造能力和规模发展较快，可以说已经达到了位居世界前列的较高水平，但在运营管理能力和服务水平、安全保障等方面与国外先进水平还存在较大差距。此外，在运输装备方面，与铁路运输相比，公路交通主要的载运工具