传吉利入股阿斯顿·马丁，国产汽车能够弯道超车吗？

来源：第一电动汽车网

据外媒报道称，吉利汽车和宁德时代均有意入股英国超豪华品牌阿斯顿·马丁，并展开了相关接触。据《金融时报》报道，有知情人士透露，吉利汽车正在与阿斯顿·马丁高层洽谈入股事宜，并且吉利汽车已经对与其展开尽职调查。

与此同时，英国天空新闻则报道称，宁德时代也在考虑入股阿斯顿·马丁，目前尚不清楚双方洽谈进展。（更多原文点击《传吉利/宁德时代拟入股阿斯顿马丁；郑刚加盟华为汽车；宝马2019在华交付5万辆新能源车》阅读）

对此，「看懂经济」邀请几名看懂经济评论作家对此文进行了深度解读。（评论内容精选自看懂App的解读）

杨栋

国家知识产权局审协北京中心副研究员，看懂App评论作家

回到吉利和阿斯顿马丁的合作上，阿斯顿马丁并不是目前自动驾驶行业的佼佼者，也不算一个国外汽车巨头，但目前应该是吉利这个民企能够出价的车企。但我相信，吉利的目标企业，包括其他有野心的中国车企的目标，其实是自动驾驶研发实力排行榜上排名靠前的这些车企。丰田、大众、三菱、奔驰、通用、日产、本田、福特、宝马……这才是星辰大海。

吉利、宁德时代拟入股阿斯顿马丁。可以从吉利和奔驰的合作中得到一些启示。中国的汽车市场中，国企六大巨头（一汽、上汽、广汽、东风、长安、北汽）和民企四大巨头（吉利、奇瑞、比亚迪、长城）。与国外汽车厂商的合作主要是国企在做，主要是通过合资车的形式。但效果如何呢？有没有达到当初的目标“市场换技术”呢？应该是达到了一些。

但到目前为止，中国的汽车行业并没有像中国的白色家电那样成功。中国的白色家电不仅在国内把外资品牌打的丢盔卸甲、而且在国际上也有了一定的话语权。现在面临着新能源和自动驾驶这第二波风口。国内的汽车厂商能否抓住，这事关我国能够弯道超车。毕竟汽车行业和房地产一样，能够带动巨大的上下游产业链。传统汽油车和有人驾驶的专利权和产业链已经牢牢把握在美日德法等几个汽车强国手里，我国想要弯道超车，就得走前人没有走的路，另辟蹊径。

让人遗憾的是，目前的国企汽车厂商，没有几个在新能源和自动驾驶方面有什么突破。中国的造车新势力，虽然频频推出新能源汽车，并以自动驾驶为卖点，但实际来说，很多造车新势力是因为补贴，其自动驾驶技术仍然是国外汽车巨头十几年前甚至几十年前已经研究的技术。具体点说，就是还以L2级别的自动驾驶为主。

而此时的国外巨头、造车新势力（如特斯拉）、科技厂商（如谷歌）已经开始部署L3级别，研究L4和L5级别的自动驾驶了。也就是说，中国的汽车行业，仍然需要引进国外的先进技术和产业链，这是不争的事实。但既然目前的合资车途径走不通。因此，新型的中外合作关系正在尝试，以吉利为代表的，入股奔驰、以及此次准备入股阿斯顿马丁，就是这样一种合作方式。其真实的目的肯定不止投资，而是希望通过新的中外合作模式来提升中国汽车新能源、自动驾驶的水平，以及在世界市场上的品牌和开拓能力。这就是吉利此次入股阿斯顿马丁的背景和目的。而宁德时代是中国电池行业的佼佼者，这说说明了这种新的中外合作模式的锚点之一就是新能源。

国家也在积极尝试另外的道路。特斯拉能够独资入华，堪称神来之笔。不仅部分化解了中美贸易冲突，而且为外资继续投资中国起到了千金马骨的效果。更重要的是，不管特斯拉是否独资，只要它能把汽车上下游的产业链带进来和带动起来，这些产业链上培养的人才最终将提升中国制造的水平。将来中国的汽车，很可能会像中国的电子产品一样，迅速把成本拉下来，让中国制造把外资品牌打的丢盔卸甲。

桂浩明

申银万国首席市场专家，看懂App评论作家

这种投资，感觉更多是刷存在感，入股一个高端品牌，能够证明自己也很高端吗？如果没有业务上的深度整合，这种投资只具有财务上的意义。事实上，吉利还是奔驰的第一大股东，但对吉利带来了什么影响呢？如果说是切入电动车，那么阿斯顿马丁似乎也不是最领先的。所以，作为一种投资，人们乐观其成。但作为公司战略，人们希望看到有更多的内涵，而现在这方面并没有太多值得令人振奋的信息。

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