指着轿跑版 ES6 救蔚来，纯属抓错了药方

两年前的 12 月，蔚来动用包机高铁五星酒店，用一场盛大发布会在北京宣告了 ES8 上市；一年前的 12 月，蔚来在上海淅淅沥沥的小雨中，推出了被视为逆转希望的 ES6。现在，又是一年 12 月，又到蔚来年度活动 “NIO Day”（已定于 12 月 28 日）。

第一年的 NIO Day，蔚来曾定下每年一款新车的初步规划。但到 2019 年，蔚来年初还在上海车展展出了 ET7 预览版，年中便传出消息第三款车型上市将延后，即 ET7 不会成为今年 NIO Day 的主角。于是第三年 NIO Day 主角成迷，直到近期流出谍照：一款基于 ES6 打造的轿跑 SUV 版新车，将会替补上台（暂称 ES6 Coupe 或 Coupe 版 ES6）。

（ES6 Coupe 谍照，图自网络）

2017 年，蔚来沐浴在新造车“一哥”的光芒中；2018 年，蔚来顶着舆论重压向前；2019 年，蔚来刚经历一轮自燃+召回+融资未果的“组合拳”。原定的第三款车 ET7 基于蔚来第二代平台（NP2）打造，而蔚来近来的财务吃紧，加上上海自建工厂计划取消，NP2 平台的落地速度放缓，这才让轿跑版 ES6 坐镇第三年 NIO Day。

但谁要是指望着轿跑 SUV 车型来救场，那可真是后者生命中不可承受之重。

市场小难挣钱，但花钱少速度快

啥是轿跑 SUV？首先这是一个小众的细分车型，换言之，就是不以销量为绝对目的的非主流品类。近十几年，传统汽车品牌纷纷基于常规 SUV 车型，将车顶和后车身改为溜背式造型、形成轿跑般风格，牺牲后排空间（主要是头部空间），换取更个性化和运动化的外观与性格。身材是 SUV 的身材，但车顶线条仿佛轿跑车，即所谓轿跑 SUV。

轿跑 SUV 起源于 2007 年的第一代宝马 X6（E71），X6 的成功创新引来了其他豪华品牌、乃至大众品牌的接连效仿。如今宝马拥有基于 X3 的轿跑 SUV X4、基于 X5 的轿跑 SUV X6，奔驰推出了 GLC Coupe 和 GLE Coupe，奥迪基于 Q3 和 e-tron 推出了相应的 Sportsback 车型，保时捷基于卡宴打造出卡宴 Coupe。市面上大多数的轿跑 SUV，都是基于已有的常规 SUV 打造，以减少设计、研发方面的投入，只有兰博基尼等超跑厂商可能例外。

这些轿跑 SUV 车型都有一个共同点：销量普遍只有各自传统 SUV 兄弟车型的零头。不是它们不努力，而是这个细分市场就这么大。（需要说明的是，宝马 X2、奥迪 Q8 等少数车型，虽然命名方式同各品牌的轿跑 SUV，但它们都并未采用牺牲头部空间的溜背设计，故不在讨论范围。）

以宝马为例，今年前三季度全球范围内，X3 总销量 23 万辆，X4 卖出了 4.4 万辆；X5 总销量 11.6 万辆，而 X6 不过 1.2 万辆。从第一个吃螃蟹的宝马开始，轿跑 SUV 就从不是一个用来扛销量的品类，也不会有厂商指望这类小众车扛起销量重任。

相反，小众车型的作用是提升品牌和车系的运动感、格调感，并挖掘最后一部分徘徊中的消费者