皓影深度驾驶，让人惊喜的紧致底盘和堪比C级车的悬挂效果

皓影BREEZE，这是广汽本田全新SUV的名字，也是一群年轻人确定下来的名字。据广汽本田第一事业本部销售部商品企划科庄白雯表示：“皓影的中文命名提案由年轻团队完成，期间经过N次头脑风暴，列出几千个名字，而皓影在90后参与的几轮投票中一直遥遥领先”。

我不知这是不是关于皓影营销的说法，但是就这个命名而言，皓日当空，伴影相随，确实是符合目前年轻人想要达到的一种境界。可是年轻人对于一辆车的好感不仅仅是外观、内饰和命名方面，在驾驶这一块他们也有着自己的执着和要求。

强势的第三代i-MMD系统

2019年沃德十佳发动机评选中，本田凭借热效率高达40.6%的i-MMD混动2.0L发动机获奖。而在我们试驾的皓影·锐混动尊贵版车上，也搭载着本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统。

相较于传统的汽油车型，这套系统给到我的直观体验是：发动机启动的声音和震动都大幅降低，而且动力的反应更加灵敏。本田技术成熟的第三代i-MMD混动系统，让皓影混动版在电机和发动机之间的动力切换非常顺畅。

在70Km/h的时速高速行驶状态下，发动机才会以稳态输出驱动车辆，就算是高速状态的加速动态，也是由电机负责。这样做的好处就是保证了发动机能够维持在一个相对稳定的工作状态，不仅降低了油耗，而且2.0L自然吸气发动机搭配能达到315N.m峰值扭矩的电动机。

在实测的0-100Km/m的加速表现中，伴随着模拟声浪的起伏，皓影的加速表现能够迅速地突破十秒，达到8.7s。这个数据比官方公布的9.1s还要快一些，而且对于一辆定位在家用市场的紧凑级SUV来说，这样的表现可谓是出乎我的意料。

“本田味”的操控

驾驶除了加速表现之外，还有操控感的体验。得益于电动助力的转向辅助，皓影的方向盘手感较轻，配合E-CVT的超高传动效率，在高速行驶的时候，不论是超车还是变道，都能给到我们充足的信心。

而我比较惊喜的，却是皓影混动的底盘悬挂表现。在开上皓影之前，我本以为不过是一次普通家用SUV的试驾体验，但是当我通过第一道减速带的时候我才发现，原来皓影的车身下，隐藏着足够和轿车媲美的滤震性。

应对路面的颠簸，皓影不仅仅是用“软”来应对，干净利落的悬架回弹，无论是多大的起伏都能很快地将车身恢复到稳定状态，而在车内的我，同时能够很清晰地感受到皓影给我的路面反馈。原本这对于一辆家用定位的紧凑级SUV来说，是很难达到的状态，偏偏皓影通过可软硬调节的悬挂，给到我充足的驾驶舒适性。

那除了滤震表现出色之外，皓影的底盘悬挂还给到我们非常强的支撑性。在一次公路掉头的经历上，因为路上车辆较多，导致我已经转进了掉头车道也没办法进入主路，等了许久之后我才抓到一个空隙，用一个很大侧倾角度才转进主车道，而且因为电动机加速的瞬时扭矩较大，右前轮都已经出现了“挠胎”的情况，在轮胎和柏油路发出尖锐的摩擦声音之时，我凭借皓影优秀的悬挂支撑表现，通过了这个转向车道。

对于皓影的动态表现确实是出乎我的意料，其实就总体配置来说，皓影混动版沿用的混动系统，不过是和雅阁混动一样的第三代i-MMD双电机混动系统，但是不明显的变化在于我们难以察觉的：电机容量，几天试驾中发现，皓影的电机在充能和放能的时间比雅阁搭载的混动系统更短，这样会使得我们在驾驶的时候能够更好地适应这套系统，而且在底盘的表现上，无论是滤震还是支撑，在驾驶性方面皓影都不会输给大部分家用级的轿车。

小编总结：通过整整一个礼拜的试驾，给我的感受，皓影没有盲目地堆砌配置，做大马力，在迎合市场主流需求的条件下，皓影通过“锐利”的科技感，表现出广汽本田对于年轻人需求的理解。

本田从上世纪的“JDM文化时代”开始，就懂得如何吸引年轻人，到现在也没有例外。在这台车上看得出来，广汽本田无论是在命名还是产品力的表现，皓影也确实对年轻人的需求下了很深的功夫和研究。