爱驰春节前拟完成第五轮融资 明年5月将向欧洲市场批量交付

在今年8月通过入股江铃控股获得生产资质后的爱驰汽车，终于在日前完成了其首款车型爱驰U5的正式上市。对于这家成立仅三年的造车新势力来说，产品交付只是第一步，接下来，继续融资并实现IPO以及向海外市场出口，才是其面临的更大挑战。

资金无虞？

“爱驰正在进行新一轮融资，预计春节前会关掉。”爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰透露了爱驰汽车最新的融资情况。

这已是爱驰的第五轮融资，谷峰将其称为“B2”轮。此前，爱驰已先后完成了天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，合计超过70亿元。其中，第四轮融资，即B1轮融资发生在今年5月，投资方为江西省发展升级引导基金旗下的明驰基金。

江西财投基金官网显示，明驰基金总规模为10亿元，专项投资于爱驰汽车，用于该公司产能30万台新能源电动汽车的上饶厂房车间和生产线建设、新车型的研发和全国范围内电动汽车销售体验店的布局建设。

“通过今年8月完成对江铃控股的混改，爱驰汽车深度绑定了地方政府，这对爱驰后续资金的安排有很大的帮助。”尽管爱驰方面没有透露B2轮及后续融资的来源，但有行业人士分析认为，爱驰未来的融资很有可能继续来自江西方面。

“此次混改不仅可以盘活原有的地方国企，还能引入创新的思维，对新势力的产品和后续发展提供了有利的支持。”今年8月16日新江铃控股成立仪式上，爱驰联席总裁、江铃控股总裁徐骏曾如是表示。彼时，徐骏曾透露，合作仪式到场的有国内12大银行负责人，其中不乏高层人士。

虽然通过混改江铃控股获得了生产资质，但爱驰方面为此付出的代价是17.47亿元。不仅如此，未来爱驰投入超过40亿元建设的上饶智能工厂的运营、后续车型的开发，以及面向海外市场的出口都需要大量资金。

“明年4月的北京车展U6会亮相，11月上市；2021年是U7。”有爱驰内部人士透露了爱驰汽车的产品规划。

出口欧洲

与刚刚正式投放的爱驰U5一样，这两款车型也出自爱驰高度可扩展化的MAS平台。其中，U7为一款6、7座布局的家用SUV，U6则极有可能为一款定位于A0级的跨界SUV。

公开项目信息显示，爱驰上饶工厂初期年产能为10万辆，主要生产两款SUV和一款MPV。其中EV01年产1.5万辆，定位于A+级紧凑SUV的MAS861（即爱驰U5）年产4.8万辆；定位为MPV车型的MAS871年产3.7万辆。而根据规划，爱驰MAS平台至少可支持包括SUV、轿车、MPV、皮卡和跨界车型15款车型的开发，涵盖A、A+、B三个级别。

与新车研发、投放同步进行的，是爱驰汽车的海外出口计划。

“明年4月底、5月初，爱驰U5计划将向欧洲市场开始批量交付。”有爱驰高层透露了具体安排，“在我们的内部规划中，三年后（即2023年），爱驰出口的份额甚至将大于国内市场。”

尽管没有透露爱驰在欧洲和国内市场的销量目标，但上述爱驰高层表示，明年爱驰的国内销量和出口销量相加，“肯定是造车新势力中的第一名”。

“如果（新车交付）第一年平均月销量能维持在2000-2500辆，就已经非常成功了。”该高层以已实现了交付的其他造车新势力企业的市场表现，委婉给出了爱驰的销量目标。以此推算，爱驰明年的销量目标约为3万辆左右，远高于蔚来今年1-11月的1.78万辆和威马、小鹏的1.5万辆。

在欧洲市场方面，爱驰已计划在德国慕尼黑成立销售公司，并与安联保险等达成了合作协议。“在明年第一季度，这些工作都会全部完成。”上述爱驰高层透露，明年4、5月份，爱驰U5将在欧洲再次进行ENCAP的碰撞试验。这一时间点，正与爱驰进入欧洲市场的计划相吻合。