“生态”高速拉近京冀时空距离

　　今年年底，建设近三年的延崇高速（北京段）完工，北京到崇礼的车程由3小时缩短为1.5小时，京冀两地高速公路网、京津冀协同发展以及保障北京冬奥会交通运输网更加完善。延崇高速公路北京段由北京市首都公路发展集团有限公司（简称首发集团）负责建设，全长约33.2公里，全线设置互通式立交5座、桥梁10座、隧道6座，并设置一个服务区。据了解，延崇高速是京津冀一体化交通网络的重要组成部分。通车后，不仅是北京至张家口东北部的旅游便捷通道，也是连接北京六环和张承高速公路的又一高速通道。从2016年12月29日开工建设至今，首发集团始终坚守工匠精神，精心打造了一条生态之路、品质之路以及智慧之路。

　　守住生态底色

　　选线绕行“生态敏感区”

　　2016年12月29日，伴随着挖掘机的轰鸣声，延崇高速公路北京段主体工程正式开建。从北京市延庆区八达岭镇大浮坨村到京冀界，33.2公里的建设里程要经过野鸭湖自然保护区、玉渡山自然保护区、松山国家级自然保护区等生态环境敏感区，挖掘机抬起、落下看似简单，背后的故事却不简单。

　　路要修，绿水青山也要守护。“对我们来说，打造绿色公路已经不是建设理念，而是硬性要求。”首发建设公司延崇项目处副总经理刘晓亮说。因为施工标准高、环保压力大，项目在建设之初就提出要在公路规划、设计、建设、运营和养护全生命周期里，最大限度节约资源、提高能效、控制排放、保护环境，打造与自然和谐共生、可持续发展的公路工程。

　　延崇高速北京段一大亮点就是全国首批8个绿色公路示范工程之一，“绿色公路”的理念贯穿在首都高速路建设过程中。“为保护生态环境，将已经做好的线位方案推倒重来，这是延崇高速公路北京段打造绿色公路的真实做法。”刘晓亮坦言。延崇高速公路北京段最初按照工程技术和成本造价选择的设计线路要穿越松山国家级自然保护区的核心区，这无疑会惊扰到当地生态环境。但经过反复论证及调研，项目最终调整为在自然保护区外设置入口和立交，将线位整体向山体外侧平移约250米，绕开自然保护区的核心区并已全隧道形式穿越缓冲区（隧道出入口在缓冲区外），最大限度减少对保护区的干扰。

　　线位调整工作虽然复杂、繁重，却也坚定了首发集团建设者保卫青山绿水的决心，他们将关注点落在保护区内的每一棵树、每一只动物上。“项目办公室都常备一本《北京松山常见物种资源图谱》，常翻常新，在施工现场遇到的受保护动植物大家也能叫上名字。”刘晓亮介绍，在加强生态环境保护宣传教育的同时，首发集团对沿线动植物保护提出具体施工要求。

　　松山国家级自然保护区内栖息6种国家级重点保护鸟类，其中长尾林