走近印度看看开挂的印度人都开什么车

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来源：互联网
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2018-10-11
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　　近些年来，印度经济发展持续强劲，2016年印度以7%的P增速再超中国，隐隐有想要和中国一争高下的势头。但真实的印度恐怕和想象中依旧有巨大差别，人口众多，基础设施建设不足，差距大等问题依旧明显。印象中我们一直觉得印度是一个“开挂”的国家，以至于很多人出门在外不是坐车而是“挂”在车上。那么印度人出门都开什么车呢？和国内绝大部分的普通所开的车有哪些不同呢？孰好孰坏呢？

　　自2013年以来，印度豪华车市场一直被奔驰宝马奥迪占据前三甲，三家你追我敢，互有输赢。据印度《经济时报》报道，2016年BBA三家在印度的总销量约为3万辆，而同期BBA在国内的销售总量则达到了158万的体量。BBA在印度仅如此销量，真的很难和国内一较高下。以宝马为例，前宝马印度区总裁安德烈亚斯卡夫去年年初说了这样一句线年，印度的豪华车市场销量可能会增至15万辆，我们的目标是在印度占据30-40%的市场份额。”这么一算，即使市场表现很理想，至2020年BBA三家的平均销量也只有4万辆左右的体量。比起印度印度13亿的人口总量来看，印度富人所占的比重实在太少。所谓了印度富人放在中国，恐怕也只能算得上是中产阶级吧？只是发展有先后，想必未来10年内，印度车市恐怕会表现出极大的发展潜力。

　　铃木汽车在国内销量一直疲软，专攻小型车的铃木遇到了喜欢大型车的中国人，再加上本田比亚迪等竞争对手对市场的瓜分，可谓是举步。以长安铃木雨燕为例，2016全年销量仅1.93万辆。如此不受中国人“待见”的铃木，到了印度却仿佛来到了天堂。奥拓、雨燕、雨燕三厢版三款小型车，常年占据着印度汽车销量前三甲的。2016年铃木在印度的销量竟然达到了139.4万辆的体量，以至于在铃木的销售店常常排起长队，大厅里人多到像是菜市场一样，简直是无人能出其右。也难怪《环球车市》曾评价：“开挂的印度，开挂的铃木”！

　　是什么能让铃木能在印度混的风生水起？其一，抛开国家、车企政策来说，铃木在印度售价低，普通印度能负担的起。以铃木雨燕为例，低配版无安全气囊ABS、ESP、副驾驶后视镜等，厂商指导价在4.87万人民币，如此价格刚好在普通印度人可承担的范围内。讲实在的，普通印度对车子的要求还真不高，能跑就行。

　　其二，小型铃木在印度适用性最好，开着最方便。印度公共设施建设不是很完善，道相对拥堵，人群集中的地方，车、牛、人、商贩混在一起，大型的集市在印度随处可见，道通过性较差。若是开个中型车，很有可能被堵死在上。到是铃木这种小型车，可以像三轮车一样，穿梭在人群中，指哪走哪。最后一个原因，恐怕只能归咎于长期下来印度人逐渐形成的汽车审美观了，这一点恐怕很难得到国人的理解，就像美国人喜欢皮卡、欧洲人喜欢旅行车、中国人喜欢长轴距车型一样吧，萝卜青菜各有所爱。

　　在印度，一个家庭能有一辆车就算不错的了。对于一个印度家庭而言，人数众多，这种情况下，有足够的座位成为了第一需求，买辆MPV能塞十几个人，这种优势是其它车型所不具备的。以铃木MPV车型北斗星为例，年销量在20万辆左右，稳居印度汽车销量榜第四名，其受欢迎程度可见一斑。

　　此外，由于印度公多存在年久失修，坑坑洼洼的状况，以及复杂的地理形貌：从山区到沙漠、从高原到丘陵，从平原到雨林，应有尽有。如此复杂多样的况，恐怕只有SUV可以胜任了。其中最具代表性的就是印度自主品牌马恒达XUV500，印度马恒达对这款SUV定位相当于，实际情况更牛掰，这款SUV在印度的地位就仿佛是中国的一样常年占据SUV销量排行头名。