男士相册100张寓意平安健康的图片

　　人们对“过度医疗”现象深恶痛绝，殊不知这种现象在汽车行业也普遍存在，只不过是过度医疗变成了过度保养，对象从活生生的人变成了没有生命的汽车，但是这种过度保养的严重性和普遍性和过度医疗一般无二寓意平安健康的图片

　　人们对“过度医疗”现象深恶痛绝，殊不知这种现象在汽车行业也普遍存在，只不过是过度医疗变成了过度保养，对象从活生生的人变成了没有生命的汽车，但是这种过度保养的严重性和普遍性和过度医疗一般无二寓意平安健康的图片。

　　最普遍的招数就是缩短保养周期，根据国内某权威媒体调查数据男士相册100张，90%以上的车主遭遇过过度保养，最典型的就是缩短保养周期。比如同样一款车，在国外一般是2万公里才保养一次，到了中国，车企给的建议是1万公里保养一次。但是到了4S店那里，又给缩水到5000公里，有的新车主甚至行驶只有2000公里，就接到4S店的保养电话。

　　一般情况下，缺乏经验的新车主在4S工作人员语重心长、苦口婆心、威逼利诱，动辄以安全来威胁的不利形势之下，只能乖乖将车开进4S店，经过一番收拾保养之后，几百甚至上千大洋就轻飘飘地不翼而飞，虽然觉得憋闷，但基本无计可施。

　　其实，一辆汽车在设计时候，对于产品的使用环境是必须考虑的根本要素，对于保养里程也有一定规范。外国车2万公里保养一次，国产车1万公里保养一次，本来已经有了对使用环境的考虑，实际还留有相当大的安全余量。4S店人为大幅度缩短保养里程，其实完全没有必要，不但让车主白白花钱，更大的负面因素在于白白消耗宝贵的社会资源。

　　况且，现在的机油质量比起十几年前有了大幅度提高，耐用性和可靠性极佳，普遍有着自洁功能，保护变速箱2万公里其实并无太大问题，只要机油不变色，不含杂质，效能不降低，完全可以继续使用。在5000公里甚至更短里程就白白扔掉，确实非常可惜。

　　4S店为何热衷于过度保养呢？其实大家都很清楚，在于利益。但大家不知道的是这块利益到底有多大男士相册100张，很多消费者觉得保养一次也就多花几百块钱，对于4S店来说最多不过给员工多发几个奖金。如果这么想，就大大低估了过度保养对于4S店的意义寓意平安健康的图片。实际上4S店从过度保养上获取的利益，远远超过人们的想象。

　　2015年中国机动车保有量2.64亿辆，其中汽车1.5亿辆，乘用车则超过1.3亿辆，如果这1.3亿乘用车被多保养一次，则意味着几百亿甚至上千亿的收入，这个数字相当于国内长城汽车一年的销售额，或者相当于上海大众、上海通用再加上一汽大众的全年净利润。这个数字是不是让你震惊了？其实这仅是4S店不当得利的一部分，除了过度保养之外，4S店还有无病小修、小病大修或者能换不修的恶劣毛病。

　　典型如火花塞，国外火花塞的使用里程普遍在5万至10万公里，国内原厂火花塞使用5万公里也没有任何问题。但当汽车行驶3万公里的时候，4S店就会建议更换。其实这个时候除了极个别之外，绝大多数火花塞都能使用，即便有些积碳，也完全可以通过清洗来修理，但4S店直接就给你换新的。如果消费者不愿接受过度保养和过度维修，4S店会采用威胁和恐吓的办法，尤其是动辄以安全性威胁消费者，或者以出现问题4S店不负责任为借口男士相册100张，消费者往往只能乖乖就范。

　　质检总局发布了新速腾“断轴”的调查结果，从这个结果中，有三层意思：一，新速腾的“板车悬挂”确实存在断裂风险，属于缺陷；二，“打补丁”（加装衬板）有点疗效，但该断还会断，衬板也会跟着断寓意平安健康的图片，大众搞的这个召回方案去不了病根；三，加装衬板后的所谓发生“持续性的警示噪音”，平时根本听不到。

　　质检总局的调查结果一公布，大众迅速回应，要向车主提供四条“服务和措施”，认真看了看，发现其中只有一条比较实惠，就是给“板车悬挂”车主们赠送三次换机油机滤的基础保养，算是个小安慰吧。

　　相比浓墨重彩的“四条”，我们更关心的是大众声明中比较轻描淡写的一句：“通过以上举措以及从2014年10月起施行的耦合杆式后悬架十年保障等措施，包括我们还将在随后的6-8个月内开发出进一步的技术措施男士相册100张，我们希望能够进一步提高客户满意度，让每一位车主都能安心驾乘。”

　　这句话中有个信息比较重要男士相册100张，就是大众承诺在随后的6到8个月内，开发出“进一步的技术措施”，这个技术措施是什么？是打个质量好的补丁？还是开发出一种新的“板车悬挂”？还是如很多车主呼吁的那样，换成独立悬挂？

　　对于“断轴”，大众方面一直不承认是质量问题，包括这次质检总局做出了明确的调查结论，大众在回应的声明中还是倔强地加了一句：“如果车辆没有受过来自侧后方或者后方的碰撞，其装配耦合杆式后悬架的纵臂就没有断裂的风险。”多余的这句话男士相册100张，说明大众还是不服气。

　　发生断轴事故的不只是大众新速腾。据媒体报道，除了早前曝出过的福特翼虎，福特的其他主力车型，比如蒙迪欧和翼博也存在“断轴”问题寓意平安健康的图片，由翼虎引发的“断轴”疑虑正向福特全系车型蔓延。就在翼虎断轴事件沸沸扬扬的时候，就有人猜测即将国产的福特锐界会不会也成“软脚虾”，而长安福特锐界也没有浪费大家的感情，上市后不久就有 “断轴”的信息传出。

　　福特锐界的“断轴”传闻尚待证实，但这背后的心态不得不察。在翼虎“断轴”召回问题上，福特与大众的做法如出一辙，比如先期拒不认可质量缺陷，比如对车主问题反映进行打压，比如顶不住压力才召回，比如召回措施让人疑虑重重……

　　一次次不靠谱的召回，严重损伤了大家对于召回的信赖和信心。“人而无信，不知其可也”，大家不只是对产品质量有意见，对召回也有意见；不光对召回有意见，对汽车厂商也有意见；不光对汽车厂商有意见，对汽车品牌的看法也会变。无论如何，所谓召回，应该给出一个根本解决方案，我们期待大众不再爽约，能在“随后的6-8个月内开发出进一步的技术措施”。

　　4S店“过度保养”每年割车主上千亿朱伟华人们对“过度医疗”现象深恶痛绝，殊不知这种现象在汽车行业也普遍存在，只不过是过度医疗变成了过度保养，对象从活生生的人变成