【芯智驾】1月比亚迪新能源汽车销量同比暴涨,“小理哪”连续破万
芯智驾──集萃产学研企名家观点,全面剖析AI芯片、第三代半导体等在汽车“大变形”时代的机会与挑战!
新能源汽车市场的销量表现继续受行业重点关注,1月头部造车新势力汽车交付量均同比创新高,部分车企甚至连续5个月交付量破万,本土龙头比亚迪继续保持高光表现。在缺芯缓解以及市场对新能源汽车的接受度持续提升的背景下,2022年的“开门红”,吹响了我国今年新能源汽车销量向600万辆冲击的冲锋号。
不过,今年新能源汽车要达到预期销量目标,仍面临着较大压力,影响因素众多,如疫情单点爆发的隐患仍然存在,车企的扩产压力持续加大,上游产业链涨价以及补贴退坡带来的影响正在向终端传导;同时,汽车芯片虽然缓解,也依然面临较大压力。
1月新能源汽车销量同比暴涨
截止目前,已有多家车企公布1月份汽车交付量数据,其中,比亚迪、广汽埃安、小鹏、理想、哪吒均实现交付量破万,特别是比亚迪,新能源乘用车销量继续突破9万辆,引领行业发展。
具体表现为,1月份,比亚迪交付9.29万辆,同比增长367.65%;广汽埃安交付1.6万辆,同比增长117.93%;小鹏汽车交付1.29万辆,同比增长114.83%;理想汽车交付1.23万辆,同比增长128.07%;哪吒汽车交付1.1万辆,同比增长401.55%;蔚来汽车交付9652辆,同比增长33.59%;零跑汽车交付8085辆,同比增长434.02%;2021年Q4才实现汽车交付的极氪,本月也交付了3530辆。
部分车企1月份新能源汽车销量统计(来源:爱集微整理)
从各企业1月表现看,均实现同比大幅增长,除蔚来外,其他品牌同比增速超过100%。其中,小鹏汽车连续5个月交付量破万;理想汽车、哪吒汽车连续3个月交付量破万;而比亚迪的新能源乘用车交付量自2021年2月至今,每月均保持增长状态。
需要说明的是,各企业在2021年年底就发起了销售冲量,不过受2021年12月国内部分地区疫情单点爆发影响,该月部分企业销量并未达到市场预期;由此,2022年1月也被寄予厚望。
但从目前各企业披露数据看,1月新能源汽车环比增长并不明显,如上几家企业中,仅有比亚迪、哪吒汽车、零跑汽车实现环比小幅增长,其余车企环比下滑明显。
另外,威马汽车、赛力斯、岚图、创维汽车、大众ID等品牌罕见集体“放假”,截至2月9日仍未发布1月汽车销量数据。
扩产压力仍在持续
历经前期的高速增长后,近两个月,我国主要新能源汽车品牌的汽车销量增速出现放缓情形,已有多家车企出现销量不及市场预期的情况,进一步分析发现,产能已成为重要制约因素。
这也是1月份多家车企交付量不及预期的原因之一。继比亚迪之后,1月份零跑汽车也因“提不到车”上榜车质网车型投诉排行榜。
此前部分疫情导致部分车企减产,给短期销量带来一定影响,不过从长期看,今年新能源汽车销量将在2021年基础上翻番,根据乘联会最新预测数据,2022年新能源汽车销量有望突破600万辆。
特别是新能源汽车品牌,今年的销量也普遍翻倍增长,如比亚迪,预计今年销量在120万辆-150万辆。头部造车新势力中,虽然2021年年交付量均未突破10万辆,但“蔚小理”今年的目标为“坐二望三”,其中蔚来今年销量预测约为20万辆;小鹏保底25万辆,并向30万辆冲刺;而理想,此前中信证券给出的预估数据为15万辆左右。
面对激增的销量目标,各家企业亟需突破产能瓶颈。其中,小鹏汽车已在1月底至2月初春节停产期间对肇庆基地开展技术改造,小鹏汽车表示,“改造完成后,带入2022年的大量在手订单有望加速交付。”
另外,市场周期性也是1月销量环比增长放缓的原因之一。乘联会此前预测,1月我国乘用车销量预计为205万辆,同比下跌约6.2%,环比下跌约3%。中金公司分析称,1月汽车销量下滑主要受春节这一传统淡季影响。事实上,1月下旬,有造车新势力曾披露,受传统淡季影响,1月汽车交付量环比有所下滑,该公司同时预测2月份环比下滑将更明显。
锂电行业分析师陈磊(化名)表示,这是汽车终端市场的周期性问题,1月、2月出现销量环比下跌为正常现象,对车企今年全年销量目标影响不大,3月后将恢复到此前的正常水平;其同时认为,“从同比数据看,1月新能源汽车销量均是暴增状态,这是一个非常好的信号。”
面临缺货、涨价双重考验
新能源汽车市场的持续景气,正带动电子元器件、动力电池等相关产业链的快速发展,不过,上游产业链的跟进速度不及新能源汽车市场发展需求。
始于2020年下半年的汽车芯片短缺仍在持续,虽然已从去年三季度开始缓解,不过要实现供需平衡仍需一段时间调节。目前,福特、通用等主机厂的主流观点是,今年下半年有望解决芯片短缺问题;不过,恩智浦、英飞凌等汽车芯片提供商则认为,芯片短缺仍将持续,主要理由为用于汽车芯片制造的8英寸晶圆产能已被预定完,没有足够的新增产能来满足市场需求。
小米产投管理合伙人孙昌旭此前在“首届集微汽车半导体生态峰会”上认为,供应链管理不当是造成汽车缺芯的重要原因之一,其表示,“整个汽车的芯片供应链管理一塌糊涂,完全是混乱。越是小芯片,管理越是混乱,而大芯片是芯片厂直接面对车厂,双方直接接触,缺货的概率比较低。”
该说法也进一步佐证了乘联会秘书长崔东树的观点:汽车芯片短缺正在逐步缓解,不过将陷入结构性缺货现状,企业对低利润芯片的生产意愿不强,这部分芯片仍将继续处于短缺状态。
不过,相比芯片短缺带来的影响,时下动力电池产业链对新能源汽车的影响更大,目前我国动力电池产业链供给能力日趋紧张。为满足不断激增的市场需求,国内产业链企业持续扩产,不过短期内难以实现供需平衡,引发了2021年锂电材料产业链的集体价格疯涨,春节前碳酸锂价格已飙升至40万元/吨。
“因为现在原材料价格一天一个样,我们跟下游也有可能一个月有几次价格的调整,这段时间可能是我们最困难的时候了。”亿纬锂能内部人士进一步表示道,“从2022年来看,电池价格还将继续涨,现在跟下游(主机厂)洽谈价格,已经不是年底或者年初制定的价格了,我们也不会跟下游客户去锁价格,现在一直就是动态的调整。”
由于锂电成本不断上涨,该压力已经在向下游主机厂传导,并引发了近期新能源汽车涨价潮,陈磊认为,动力电池涨价,是造成本轮新能源汽车涨价的主要原因。
相伴而来的还有新能源补贴政策退坡,也对消费者对新能源汽车的购买意愿产生一定波动,崔东树表示,受政策和其他环境的影响,新能源车市场变得更为复杂,其同时认为,随着市场化转型趋势的到来,近期新能源汽车市场将逐步转向常规化的运行状态。(James)
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- 编辑:李娜
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