景略半导体郑联群：软件定义汽车下的两大技术变革与三大挑战

12月24日，首届集微汽车半导体生态峰会在上海举行。景略半导体（上海）有限公司CMO郑联群发表主题为《高速车载网络通信技术，助力汽车智能化进程》的演讲。

郑联群开场以特斯拉上周更新的轮胎磨损检测功能为例指出，小小的功能升级背后蕴藏着巨大的技术变革。从云端到感知层面的穿透，牵扯到软件和硬件的变革。特斯拉OTA的频率非常高，也是其核心竞争力，它改变了商业模式，提升用户体验，同时也增加了自身营收。今年特斯拉通过OTA模式获得的营收超10亿美元，折射出软件定义汽车时代的到来。

郑联群详细介绍了软件定义汽车之下的两大技术变革：其一是软件思维，新的软件思维就是将面向服务的SOA架构，这让Tier 1可以与软件提供商结合，更快地开发软件和系统。这里需要C/S架构，每个ECU都具备Socket-based设计，把软件和硬件进行解耦。新的软件思维带入后，芯片开发商将需要设计适合汽车的以太网，有实时性功能的芯片。

其二是汽车E/E架构的变革，未来架构会越来越集中，根据物理区域划分架构。我们会看到很多SoC负责不同区域的控制和功能，通过以太网进行连接，预计高端车型的连接节点将吵过100个。

伴随变革之路启程，我们同样将会面临落地前的难点与挑战。郑联群表示未来汽车技术将会面临三大挑战：数据大爆炸、长距离通信以及数据传输可靠性和安全性。

郑联群介绍道，目前，景略半导体聚焦车载、工业和网通三大板块，并对应布局Cheetah系列的高速车载数据和视觉传输产品线，包括10G/2.5G/GE/FE Auto T1 PHY和12G/6G Auto SerDes；SailFish系列的网络交换产品线，包括SOHO，企业级SMB 和车载TSN交换芯片；Antelope系列的高速工业以太网产品线，包括10G/5G/2.5G/GE/FE PHY芯片。

得益于车载网络的发展，汽车车内系统孤立状态发生改变，也因此带来了更多的可能性，汽车视觉市场便是其中之一。今年8月，景略半导体与韦尔股份签署了战略合作协议，双方将成立一家全新的半导体芯片合资公司，旨在车载视觉技术领域展开合作，携手为下一代智能汽车提供端到端高速图像数据的传输、处理和网络通信解决方案。

郑联群表示，景略半导体正在布局计算团队，希望能够把数据传输、交换进行融合，应用到不同的领域，加快智能化的进程。

（Sharon）