梁海强：主机厂应专注在如何规划好芯片资源、发挥最大价值

12月24日，在上海市经信委、浦东新区科经委指导下，由中国半导体投资联盟主办，张江高科、爱集微承办的“首届集微汽车半导体生态峰会”在上海正式举办。

在以“产业界&投资界共话汽车芯片”为主题的圆桌论坛上，北汽研究总院开发部部长梁海强分享了汽车缺芯何时缓解，汽车上下游企业如何协作发展的个人独到见解。

今年以来，缺芯问题严峻，全球主机厂都在扫货。梁海强认为，芯片供应看上去如此紧张，主要有两个原因：一是疫情导致工厂停产，造成短期的芯片紧缺；二是人为因素，大家看到芯片越紧缺越想囤货，越囤货就越紧缺，所以导致整体芯片供应特别紧张。“实际上各主机厂都在扫货，而在扫货过程中发现还是能高价买到货，所以芯片短缺没想象中恐怖。”他补充到。

对于芯片的未来供应状况情况，梁海强表示乐观：“我们了解到各家芯片厂商也在扩充产能，芯片企业的管理也会更加有序。短期内芯片会持续紧张，但未来芯片将能得到有序保障。此外，缺芯之下，大部分采用国产芯片替代方案，既缓解了芯片的压力，也给国产芯片带来了机会。”

对于当前汽车芯片外资和本土化的比例问题上，梁海强指出，目前已生产车中大部分还是国外的芯片。国产芯片占比很小，且更多使用在安全相关性比较低的，比如存储类芯片。

针对目前芯片紧缺的情况，北汽做了几点措施：一方面在控制器的设计过程中会考虑兼容性，包括元器件，不光有一供，还有二供、三供，做一些兼容性的设计。保证一供有问题的时候，二供、三供可以顶上；另一方面，对于核心关键器件，可能没办法做到点对点替代，但会聚焦在一两家主流的芯片企业，建立更深度的合作，在保护方面做一些工作。此外，对于功能安全要求比较低的进行国产量产化的替代。对于功能安全要求比较高的，包括三电控制、域控制器，开展了相应的国产芯片验证。

当前，有很多企业开始自己建立芯片设计公司，对此，梁海强认为，术业有专攻，主机厂应更多专注于把芯片如何能够用好，发挥其最大价值，并为整车创造更多的价值。“我们要更多专注在如何规划好芯片资源，用好芯片。”他强调。

同时，梁海强也表示，我们跟芯片厂会进行深入的绑定战略合作。包括直接把需求与芯片设计厂沟通，这样他们在设计芯片的时候，可以把主机厂的需求在芯片上体现，实现双方共赢。（Jimmy）