探访高铁司机 为保证行驶安全需定期心理咨询
插入“电钥匙”,检查各式仪表和手柄是否在正常位……这一连串的动作,对于有车一族来说是不是很熟悉?且慢,这不是开私家车,而是高铁司机大佬们在做开车前的最后检查。
京广高铁将于明日正式开通,届时将有更多的高铁司机“奔驰”在这条世界上运营里程最长的高速铁路上。这一担负平安出行重任的群体,选拔流程如何?他们的休息时间如何得到保证?他们的压力大吗?昨日,记者深入郑州机务段,探秘高铁安全总舵手的生活……
唔易做:
“人机对话”出错一票否决
高铁司机是高铁安全的守护者,几乎所有的安全和技术问题,都会在驾驶室这一终端体现。高铁司机拿着堪比广州白领的高工资,却是“唔易做”的一份工,他们的工作不同于普通火车司机的“看灯行车”,而是必须懂电脑有技术,深谙“人机对话”流程。
“列车时速在3~4分钟内就能达到300多公里,我们需要时刻关注ATP显示屏的显示,加强瞭望、加强联控。”被同事称为“林教头”的高铁司机林琦告诉记者,他讲的这些高铁驾驶细节,与常人印象中的高铁驾驶情形并不一样。
我们在坐普通火车时,会注意到铁道两边每隔一段距离,都有一架通过信号机,而火车司机就根据这些信号机的显示“看灯行车”。与普通火车有巨大差别的是,高铁动车组列车并非“看灯行车”,而是使用ATP模式行车,司机必须对电脑终端传过来的数据有准确判断,并在最短的时间内果断处理完毕,简单来说就是“人机对话”,这对高铁司机的综合素质提出了很高的要求。
“高铁司机在‘人机对话’过程中,有失误可是‘大事故’,对指令处置不当会导致停车,影响整条京广高铁线路的运行,增添安全隐患,所以我们采取严格的一票否决考核。”郑州机务段动车运用车间总支书记、资深高铁司机李振修告诉记者。
“亚历山大”:
心理辅导拓展训练减压
高铁时速在300公里之上,掌舵这列高速列车的司机会不会感到“亚历山大”?尤其是高铁均为单司机操作,相比动车的双司机操作,司机的心理压力和责任更为巨大,原本驾驶动车的司机大佬们对于增加的速度会不会更有压力?又是如何调解压力的呢?
“以前开动车,至少还有一个搭档,有什么情况可以商量,开高铁时速300公里,关上门就剩下自己一个人,驾驶过程中不断进行‘人机对话’,高度紧张,而一车人的安全更是掌握在自己手中,说没有压力是说谎。”郑州机务段一位司机向记者“吐槽”。记者了解到,高铁司机是每两个半小时换一次班,每个站都备有24小时待命的后备司机,以备不时之需。
采访中,多位高铁司机坦言:压力当然大,毕竟人命关天。李振修告诉记者,他们定期邀请执证心理医生为司机提供心理咨询服务,平时还定期组织调解心理状态和提升团队精神的拓展训练。据悉,司机大佬们的心理咨询热点,集中在“家庭压力”、“走车压力”、“培训压力”等方面。
与心理医生定期接触的效果如何?有高铁司机直言:“聊着聊着,心就会比较定,走车(驾驶)状态更理想,判断更准确。”
军事化:熄灯关机准点就寝
郑州机务段的高铁司机是清一色的“猛男”,他们均从动车司机中严格选拔而来,这些选拔标准包括:“必须担当既有线动车组列车一年以上,必须在高铁动车组列车看道1000公里以上,必须实操时速300公里以上高铁动车组列车达5000公里……” 有趣的是,高铁司机们戏称住进司机公寓待命为“入寓(狱)”。在司机公寓,准点“强制熄灯”,“强制关机”,一切只为确保第二天的行车安全。
其实,高铁司机当班的时候,生活跟大学男生没有两样,被“强制熄灯”,甚至“熄灯时间”还更早。此外,熄灯之后严禁使用手机,必须“强制关机”,甚至会有专人拨打其手机进行抽查,并对检查结果进行记录。
例如,明日要开7时发车的班次,住在司机公寓里休息的高铁司机,前一晚必须在10时“强制熄灯”、“强制休息”。“太早的班次,司机休息不好容易瞌睡,这么做,也是为了确保开高铁的时候,司机们个个都精神饱满、精力集中。”林琦告诉记者。
“魔鬼训练”:
演练42种
紧急情况
在京广高铁线上,郑州到北京段是明日开通运营的新区段。新区段的高铁司机们却不是“新手”,他们不仅至少拥有一年以上的动车驾驶经验,而且绝大多数人已经在9月开行的郑武段上驾驶了3个月。
此外,郑州机务段还组织所有高铁司机进行了专项特训。其中,单是针对行车过程中非正常情况下的紧急情况的演练,就耗时一周,覆盖42种情况。突遇雷电、风雪、地震等不可抗自然灾害如何应对?如何保证行车安全?若车上发生火灾,如何有效疏散旅客?若运行途中有旅客突发疾病该怎么处置?模拟各种突发状况,整班司机连续一周,从清晨6时开始直到晚上9时许,分批进行“魔鬼特训”。(卢迎新 杜萌)
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- 编辑:李娜
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