【看长江之变】果园港：让内陆腹地变身开放前沿

　　果园港

　　人民网重庆7月11日电（刘政宁、姚於）滚装船码头繁忙而有序，一批批货物被装上船，通过长江黄金水道被运往长江下游地区；来自广西、云南等地的外贸商品经铁路来到此地，在这里装卸中转……南来北往的货物，让重庆两江新区果园港的“联运版图”愈加清晰。

　　11日，“共舞长江经济带——看长江之变”网络主题活动采访团来到果园港，在工作人员的带领下，感受了这连接亚欧“中转站”的“脉动”。

　　破冰助力

　　让重庆由内陆腹地变身开放前沿

　　“果园港是中国（重庆）自由贸易试验区核心港口，正加快建设内陆国际物流体系、配套设施完善、现代物流产业集群、绿色智慧物流。”重庆果园集装箱码头有限公司党委书记、董事长屈宏介绍，在内陆国际物流体系构建方面，果园港利用中新重庆战略性互联互通示范项目、重庆自贸试验区等，承载起重庆东西双向开放功能和建设长江上游航运中心的重任。

　　据了解，在国际物流枢纽构建上，新加坡辉联集团、新加坡太平船务、新加坡港务集团等与两江新区展开合作，利用果园港建设多式联运标准化体系，打通各种交通方式相互衔接的障碍，降低转运成本，从而发挥出重庆通江达海、连接亚欧的节点作用。

　　“在融入长江经济带上，长江经济带几大重要港口已经建立起以资本为纽带的深度合作关系，成立长江经济带航运联盟，并通过推进长江流域航道畅通、枢纽互通、江海联通和关检直通，降低企业综合物流成本。”屈宏介绍，果园保税物流中心（B型）获批、果园港开启西部地区首条直联长江经济带和中欧班列（重庆）的水铁国际联运战略通道等，都让果园港连接起江海经济和陆地经济，助力重庆由内陆腹地变身开放前沿。

　　“前港后园”

　　加快多式联运物流分拨基地建设

　　目前，在配套设施完善方面，果园港按照“前港后园”功能布局进行规划设计，分为港口功能区、铁路功能区和仓储配套功能区，实现了港口、产业、物流三结合。目前果园港前沿16个5000吨级泊位已全部建成，港区“前港后园”和“铁公水”联运两大功能已基本形成，初步形成集装箱80万TEU、件散货600万吨、滚装商品车70万辆吞吐能力和铁路500万吨通过能力。

　　值得一提的是，在物流产业集群方面，经过多年打造，两江新区的物流产业已经具备相当基础。截至目前，保税港区已累计引进物流企业约300家。与此同时，在去年12月出台的《重庆内陆国际物流分拨中心建设方案》中，两江新区将加快多式联运物流分拨基地建设，主要包括果园港区、鱼嘴货运站和即将启动建设的中新（重庆）多式联运物流示范基地。

　　科技发展

　　打造绿色智慧物流

　　“随着高科技发展，我们的工作很多时候只需关注电脑屏幕、动动鼠标就能解决。”果园港工人，全国五一劳动奖章的获得者胡万琪介绍，在绿色智慧物流方面，果园港的智能设备、智能系统已经覆盖了众多项目，“弓着腰、低着头”的工作状态正逐渐成为过去时。

　　资料显示，果园港件散货码头已完成管控一体化系统一期建设，可实现业务流程的全生命周期监控；自动翻车机和自动装车机、散货皮带传输机等智能设备投入使用，使得装卸质量得到明显提升，方便物流运输；智能地磅系统，通过库场、磅房、车辆进出关键点安装的车辆自动识别设备，对车辆进行有效跟踪和管理。此外，果园港建立大宗商品电子交易平台、金融服务平台和标准化仓储管理平台，构建公正、合理、透明的大宗商品交易规则体系。